تسعى مجموعة BMW إلى إلقاء الضوء على متعة القيادة القصوى من خلال سيارتها الاختبارية الجديدة عالية الأداء وذلك تحت شعار تجربة قيادة رؤية BMW. لكنّ الشركة لم تخصّص هذه المركبة الرؤيوية للإنتاج كفئة سيارات قائمة بحدّ ذاتها، بل لاستخدامها كمنصة اختبار لتقنية إدارة نظام الدفع وديناميكيات القيادة التي تم تطويرها خصيصاً لطرازات Neue Klasse، الجيل القادم من سيارات BMW، والتي تشير الشركة إليها باسمHeart of Joy أو “ذروة السعادة”. وقد وضعت السيارة الاختبارية قدرات نظام Heart of Joy تحت اختبار تحمّل قاسٍ في مركز قيادة BMW Performance في سبارتنبرغ في الولايات المتحدة، وكشفت الشركة عن معلومات حصرية حول برنامجها التطويري لتجربة القيادة الكهربائية لسيارات Neue Klasse في عرض تقديمي موجز. وسيزوّد كل طراز من طرازاتNeue Klasse الكهربائية كلياً بنظامHeart of Joy ، على أن يباشَر بإنتاج أول طراز Neue Klasse كهربائي في وقت لاحق من هذا العام في مصنع دبرسينفي المجر. وتضيف تكنولوجياHeart of Joy الجديدة بعداً رابعاً إلى السيارة يتمثّل بمتعة القيادة المطلقة التي تميز BMW لتكمّل بذلك المزايا الثلاثية الكهربائية والرقمية والدائرية المتوفرة حالياً في طرازات Neue Klasse. وكان أوليفر تسيبسه، رئيس مجلس إدارة BMW AG، قد اعتلى منصة معرض IAA 2023 وهو يحمل الصندوق الأسود الصغير، مع الإشارة إلى أنّ وحدة التحكم هي التي سيتمّ إنتاجها المتسلسل وليس المركبة الرؤيوية.
وقال فرانك ويبر، عضو مجلس إدارة BMW AG المسؤول عن التطوير: “تتيح لنا وحدةHeart of Joy الارتقاء بمتعة القيادة ليس فقط نحو المستوى التالي وإنما إلى مستوى متقدم غير معهود من قبل. كما نعمل بموازاة ذلك على رفع الكفاءة، وبالتالي تعزيز المدى، بحيث يكاد السائق في المستقبل ألا يشغّل المكابح إلا باستخدام إعادة توليد الطاقة، وتعدّ هذه ذروة مستويات الديناميكية الفعالة.”
قدرات الحاسوب على المعالجة أصبحت أسرع بعشرة أضعاف
تقوم وحدة تحكم Heart of Joy بوظائف نظام الدفع والكبح والشحن واسترداد الطاقة والتوجيه، بمعالجة المعلومات أسرع بعشرة أضعاف من الأنظمة السابقة. ومن خلال عملها بالتزامن مع برنامج BMW للتحكم في الأداء الديناميكي، تحتسب الوحدة كافة وظائف ديناميكيات القيادة بمستوى جديد كلياً من السرعة والدقة. فقد تمّ تطوير وحدة التحكم داخلياً بشكل كامل واعتمد مهندسوBMW في هذا الجهد على الخبرات التي اكتسبوها على مدار أكثر من قرن في مجال ديناميكيات القيادة. وتولّد السيارة الرؤيوية عزم دوران يبلغ 18 ألف نيوتن متر، من منطلق أنه إذا كان نظام التحكم قادراً على التعامل مع فورة طاقة هائلة بهذا الحجم، سيكون حتماً قادراً على تلبية متطلبات القيادة اليومية بسهولة تامة.
فلدى استرداد الطاقة عند الكبح، تتكامل وظائف نظام الدفع والكبح في السيارات الكهربائية بتناغم تام. وتشكّل وحدة Heart of Joy في الهندسة الإلكترونية المبتكرة لطرازات Neue Klasseإحدى أربع وحدات تحكّم مركزية وتجمع للمرة الأولى بين وظائف نظام الدفع وديناميكيات القيادة. وتحمي طلبات براءات اختراع متعددة وظائف التحكم المبتكرة هذه. كما تتحكّم الوحدة عالية الأداء بالتسارع والفرملة، وتثبيت السيارة، وبوظائف التوجيه الديناميكي وإدارة الشحن. وتمكّن وحدة المعالجة المركزية وبرنامج التحكم في الأداء الديناميكي المتقن من BMWوالذي تم تطويره داخلياً كافة العناصر المتصلة من الاستجابة المباشرة بأدنى قدر من التأخير، والذي لا يتعدى المليثانية. بالمقابل، تتّبع الأنظمة التقليدية خوارزميات تحكّم منفصلة لنظام القيادة والكبح، مما يمنع المركبات المزودة بأنظمة دفع كهربائية قوية من الاستفادة كلياً من كامل إمكانات التحكّم.
انعطاف دقيق وعملية توقف استثنائية
يشعر السائق والركاب بأنهم يختبرون قيادة متناغمة وهادئة بغضّ النظر عن الوضع أو السرعة التي ينطلقون بها. ففي حالات القيادة الديناميكية، يوفر الثنائي الذي تشكّله وحدةHeart of Joy الجديدة مع وحدة التحكم الديناميكي في الأداء منBMW ثباتاً مطلقاً على المنعطفات. فالسيارة تحافظ على اتزان وثبات ملفتين بحيث تستطيع تجاوز المفترقات بدقة استثنائية. ولا يحتاج السائق إلا إلى إدخال بيانات قليلة لتحافظ السيارة على خطّ سيرها بدقة وثبات أكبر، مما يساعدها على اكتساب سلوك متسق وقابل للتكرار عند الانعطاف ويسهّل توجيهها بسلاسة أشدّ وضوحاً. وفي حالات السير بسرعات منخفضة عند التوقّف المتكرر أو ركن السيارة، يضمن إرسال الإشارات المباشرة ومعالجة المعلومات السريعة خوض تجربة قيادة أكثر جاذبية. وعند اختيار وضعي القيادة D أوB، أو عند استخدام نظام التحكم النشط في السرعة، تندمج فرامل أو قفل الركن وعمليات التوقف وإعادة التشغيل بسلاسة مع بعضها.
استرداد الطاقة يسهم في رفع الكفاءة بنسبة 25 في المئة
يتيح تكامل نظام الدفع والكبح والتحكم في استرداد الطاقة استخدامها بصورة أكثر استدامة، بحيث لا يحتاج 98% من السائقين إلى القيام بأيّ شيء باستخدام المكابح التقليدية. فقوة الكبح التي يتمّ توليدها عبر استرداد الطاقة كافية للقيادة اليومية العادية. فقط في حالات الكبح الشديد، كما في حالات الطوارئ مثلاً، يتوجّب تدخّل فرامل الاحتكاك. لكنّ هذا النظام يرفع الكفاءة بشكل عام بنسبة تصل إلى 25 بالمئة.
وتُظهر سيارة الاختبار المستخدمة في تجربة قيادة رؤية BMW كيفية عمل وحدة تحكّم Heart of Joy من خلال ألوان رمزية مضيئة تظهر على إطارات العجلات: فالتسارع يُشار إليه باللون الأخضر، واسترداد الطاقة باللون الأزرق، والفرملة باستخدام مكابح الاحتكاك يشار إليها باللون البرتقالي.
هذا وستزوّد سيارات BMW المستقبلية بأربع وحدات تحكّم خارقة الذكاء وجديدة كلياً، بحيث تجمع هذه الحواسيب عالية الأداء بذكاء مختلف العناصر التي كانت تعمل سابقاً بصورة منفصلة. فقد تمّ تطوير وحدة Heart of Joy فائقة الذكاء كلياً داخل الشركة، وهي تتيح دمج أربع وحدات تحكّم مهمة ضمن حاسوب واحد عالي الأداء.
إضافة إلى ذلك، تتوفر ثلاث وحدات أخرى فائقة الذكاء مسؤولة عن أنظمة أخرى تشمل القيادة الآلية، والمعلومات والترفيه، والوظائف الأساسية مثل التحكم بدرجة الحرارة وأنظمة تعزيز مستويات الراحة، وتسهيل الدخول إلى السيارة، والإنارة الداخلية والخارجية.
COMMENTS