تعمل الإضافة المطورة حديثًا على حماية نظام SCR للمعالجة اللاحقة للعادم من الأضرار
من يقود سيارة ديزل حديثة، لا يحتاج فقط إلى التزود بالوقود، ولكن أيضًا اليوريا. وعندما يذوب في الماء، فإنه يباع تحت اسم AdBlue®. فقط باستخدام مادة الاختزال هذه يمكن لشركات تصنيع السيارات الوفاء بالمعايير السارية في أوروبا فيما يتعلق بانبعاثات أكاسيد النيتروجين. لا توجد تقنية بدون أخطاء: بدون العناية المناسبة، يكون هناك خطر حدوث أضرار بنظام العادم. وهنا يأتي دور مادة DEF Anti Crystal Additive K المُطورة حديثًا من شركة LIQUI MOLY.
وقود الديزل ضروري لكي تتحرك السيارة من المكان. يوفر مادة AdBlue® الاشتراطات اللازمة للالتزام بقيم أكاسيد النيتروجين المنصوص عليها قانونًا في آلية الإشعال الذاتي. يتم عن طريق خزان منفصل حقن مادة الاختزال AdBlue®، المعروفة أيضًا باسم سائل عادم الديزل (DEF)، بكميات معقولة في مجرى العادم الساخن. “وهنا يتبخر المحلول. يمكن أن تتكوّن رواسب بسبب ظهور طبقة سائلة على سطح العادم، حيث يتبخر الماء بشكل أسرع من تحلل اليوريا”، كما يقول ديفيد كايزر، مدير البحث والتطوير لدى شركة LIQUI MOLY. وهو مسؤول عن تطوير مادة DEF Anti Crystal Additive K. “من خلال المادة المضافة يتم خفض درجة الحرارة للوصول إلى ما يسمى بتأثير التجمد. يعزز هذا التأثير تحلل محلول AdBlue® بدون بقايا. وبفضل تأثير تجمد المعاناة، يتم تقليل ظهور طبقة سائلة على سطح العادم”، هكذا يواصل ديفيد كايزر.
دائرة فعالية المادة المضافة هي نظام المعالجة اللاحقة للعادم، أو بالاختصار نظام SCR. SCR تعني الاختزال الحفاز الانتقائي. وبمساعدة هذه التقنية، يتم تحويل أكاسيد النيتروجين الناتجة أثناء عملية الاحتراق في محرك الديزل إلى نيتروجين عنصري وماء في جهاز تنقية العادم. المكون المركزي لتكنولوجيا المعالجة اللاحقة لنظام SCR هو نظام المعايرة. المضخة هي القلب.
يمكن أن تنشأ بقايا، لأن مادة AdBlue® تتكون من حوالي ثلثي الماء منزوع المعادن وحوالي ثلث اليوريا. عند تسخين هذه المادة، تنشأ المركبات العضوية بيوريت وتيوريت عن طريق تقسيم الأمونيا. “تتكون بلورات اليوريا في الوصلات أو في صمامات المعايرة. ويحدث ذلك عندما يتبخر الماء في الأنابيب أو يتبخر”، كما يوضح مدير التطوير. وفي الحالات القصوى يؤدي ذلك إلى انسداد نظام AdBlue®. وهذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى حدوث أضرار بالمضخة وفوهات الحقن أو إلى ظهور بلاغ بوجود خطأ في وحدة التحكم في المحرك. “تعمل مادة السطح الموجودة في الإضافات على تقليل الشد السطحي في مادة AdBlue®. وهو يمنع تكوين القطرات. وبذلك لا تتشكل أي بلورات مزعجة ويمكن منع الترسبات على فوهة الحقن”، كما يقول ديفيد كايزر.
الحساسية للبرودة هي نقطة الضعف الثانية للمحلول المائي. لحماية نظام SCR من تجمد السائل، تستخدم الجهة الصانعة للسيارات أجهزة تدفئة. ومع ذلك، لا يتم تفعيلها إلا عند بدء تشغيل المحرك. “بدءًا من -11,5 درجة مئوية تتجمد مادة AdBlue®. وباستخدام المادة المضافة، يمكننا خفض درجة التجمد إلى حوالي -16 °م”، هكذا يقول ديفيد كايزر. نظرًا لأن شاحنات البناء غالبًا ما تكون متوقفة في مواقع البناء دون حماية من البرودة، يزداد خطر تعطلها في فصل الشتاء. اتصلت العديد من شركات الإنشاءات وورش العمل بشركة LIQUI MOLY بسؤالها عن منتج يمكنه حل المشكلة. وقد نتج عن ذلك مادة DEF Anti Crystal Additive K.
إلا أن المادة المضافة لها تأثير وقائي فقط. لا يمكن إزالة البلورة الموجودة إلا ميكانيكيًا. في معظم الحالات، يتم ذلك من خلال استبدال الأجزاء باهظة الثمن. ويؤكد الخبير قائلًا: “لذلك فإن التوضيح مهم للغاية هنا”.
يتوفر المنتج الجديد في عبوة بلاستيكية بسعة 2.5 لتر.
COMMENTS